Liiklus ja Ühissõit

Tallinnas tiirutab jõululaupäeval eriline pühadetramm. Piletiraha sellel ei küsita ja igaüks, kes salmi oskab lugeda või laulab, see saab päkapikult kommi. Jõulutramm on kõigile tasuta, sest seda juhib Jõuluvana. Vanikute ja aisakelladega ehitud Jõulutramm peatub igas peatuses. Jõulutramm sõidab 24. detsembril sellise ajakava järgi: kell 11:00   Tondilt Kadriorgu kell 11:25   Kadriorust Koplisse kell 12:00   Koplist Ülemistele kell 12:40   Ülemistelt Tondile kell 13:00   Tondilt Kadriorgu kell 13:25   Kadriorust Koplisse kell 14:00   Koplist Ülemistele kell 14:40   Ülemistelt Tondile. Varasemate aastate jõuluajal on Tallinnas sõitnud ka pühadetroll tänavu enam mitte, kuna pealinn jõuab tavalisi trolliliinegi vaevu töös hoida . Jõulutramm on Tallinnas käinud juba aastast 1988. Täiendus 20. detsembril. Üleeile õhtul teatas trollibussipark , et kaks tiiru teeb jõuluaegses Tallinnas siiski ka jõulutroll. Jõulu-trollibuss sõidab 24. detsembril sellise ajakava järgi

Üks kuuest pildist on tehtud Tallinnas. Huvitav, milline neist? Kellele vastus on kõvaks pähkliks, võib proovida lahenduseni jõudmist alloleva võõrtähestikus mõistukirja abiga. Вторая фотка:  Пилетита сыйтяд пэавад Тондиль исе бусси люккама — юст ни тоймиб юба праэгу (в октябре 2012 года) Таллинна тасута общественный транспорт  за даром.

Linnapea ütles konverentsil, et aasta 2013 algusest lubatud tasuta ühistransport toob Tallinnale kindlasti midagi sotsiaalset, rohelist ja üleilma tuntut. Rahvusvaheline konverents, kus linnapea sellest rääkis, toimus septembris 2012 Tallinnas lipukirja all: «Tasuta ühistransport – julge samm rohelise pealinna suunas» Vaese tallinlase hüve. Savisaare reformi tulemina välja pakutud kolmest põhitegurist on tõsiseltvõetav  üks — see on reformi sotsiaalne mõju, mida linnapea oma kõnes kirjeldas nii. Tasuta ühistransport tähendab leevendust alla keskmise teenivale inimesele, kelle reaaltulu pureb inflatsioon. Elavnevad tööturg ja tööjõu liikuvus linna piires. Pareneb pikaajaliste töötute side ühiskonnaga. Terveneb jaekaubandus – ostjate liikuvuse tõttu. Päris laest on võetud 100%-lise sõidusoodustuse rohelised järelmid ehk kogu piletireformi kujutamine "sammuna rohelise pealinna" poole. Roheline vale. Tallinna ja selle ümbruskonna migratsioonitrendide statistiline

Ühiskonnaheidik   Chisu video st «Baden-Baden» Kes soovib ummikuid vähendada, sel tasuta linnaliinidele loota küll ei maksa. Miks? Aga selle pärast, et need inimesed, keda 2013. aastaks lubatud 100% reisisoodustus ei puuduta, jäävadki oma autodesse või sõidavad mugavalt taksoga. Üks päevaleht kirjutas , et 20 aasta jooksul on Eesti pealinnas… ühissõidukitega sõitjate arv aina kahanenud ning bussi­rajadki ei ole kommunaaltranspordi sõiduaega lühendanud. Linnaliinid ei arvesta tõmbekeskusi ja sõiduautod lähivaldadest ummistavad Tallinna. Maksuameti andmeil on Tallinnas töötavatest inimestest kõigest 58% püsielanikud. Väljaspoolt käib pealinnas tööl üle 80 tuhande inimese. Nii suurendavad linna infrastruktuuri koormust iga päev viiendiku võrra ainuüksi juba need töötegijad, kes mujalt saabuvad , rääkimata teistest mittetallinlastest, nagu riigasutuste, erafirmade ja pealinna poodide väisajad , transiitreisijad , turistid ja teised väliskülalised . Keegi mainituist ei saa

Pärnu räpakad väärteomenetlejad ja EV kui juriidilise isik kaotasid riigikohtus vananenud piletiga bussisõitjale. Eiko Keeman taotles talle Pärnus piletita sõidu eest tehtud trahvi tühistamist. Ta esitas kohtule kaebuse Pärnu linnavolikogu 21.10.2010 määruse peale, millega enne 2011 aastat Pärnu bussiliinide kasutamiseks soetatud piletid loeti kehtivaks kuni tolle aasta veebrarini. Tema hinnangul oli määrus vastuolus kõrgemate õigusaktidega, mis reguleerivad ühissõitjate õiguste tagamist ja rahaliste nõuete tühistamist, sh seoses eurole üleminekuga. Samuti oli määrus tema meelest vastuolus põhiseadusega. Eiko Keeman oli sõidutalongi eest tasunud 10 krooni (0,64€), seda raha talle aga ei tagastatud, ning kuna väärteomenetluse käigus katkestati talle ka teenuse osutamine, siis ei ole ta saanud ka ostetud teenust — ühissõitu Pärnu linna bussiliinis nr 16, millelt kontrolörid ta maha tõstsid. Eiki Keemani kaitsja Tanel Pürn argumenteeris kassatsioonis, et tema kaitsealune oli va

International Herald Tribune ’i reporter kirjutab autosõidu jagamisest veebi kaudu Pariis. Reede õhtu. Vincent Accart sõidab oma vana 2000-eurose MB-universaaliga läbi linnaäärsest tanklast. Seal ootab teda kolm võõrast, kes hüppavad samuti autosse, et siis kolm ja pool tundi ühekoos Rennes’i poole vurada. Kõik on eelnevalt kokku lepitud interneti kaudu. Juba üle aasta on hr Accart pendeldanud iga nädal pealinna vahet, kus ta leidis uue töökoha pärast seda, kui oli selle kodukandis Rennes’is kaotanud. Et katta teekonna-kulusid, mis on umbes 150€, tuleb teisi maksuvõimelisi reisihuvilisi kaasata ja täita nendega ülejäänud autoistmed. Seda teeb ta ühel veebiküljel, mida lehes ei mainita. Ariklis on juttu kahest Euroopas sellise teenusega teglevast veebifirmast — BlaBlaCar ist Pariisis, Carpooling ust Münchenis, kus lepitakse kokku vastavalt 400 tuhat kuni miljon ühissõitu kuus. Miks ta oma autot teistega jagab? Vincent Accart: Kui mu auto on täis, siis katab see bensiini- ja

Juhilubade näitamisega tasuta ühissõitu võimaldanud autovabal nädalal 16.-22. septembril tabasid Mupo-politseinikud piletita reisijaid poole vähem kui eelmistel. Seda ütles 27. septembril TTV-s munitsipaalpolitsei ülemus Monica Rand , ja lisas: Ühistranspordis oli tunduvalt rohkem selliseid inimesi, kes iga päev ei kasuta bussi—trammi—trolli, vaid sõidab autoga. Nii et meie kontrollid fikseerisid ikkagi juhilubade näitajaid tavalisest rohkem. Sellest segasest jutust ei selgu, miks peaks keegi kontrollidele juhilube näitama ka "tavaliselt" ehk väljaspool autovaba nädalat. Seevastu tegi ta peaaegu läbipaistva vihje, et tavaliste piletita reisijate seas on kõvasti autojuhilubade omanikke. Mis selle teadmisega peale hakata, jääb samas jälle segaseks. Selle jutu juures meenub üks politseinali. Blondiin sõidab autoga ja ületab kiirust. Politseinik palub peatuda ja küsib juhiluba — blondiin satub segadusse. "See on selline neljakandiline, teie pilt on peal,"

VASTUPIDINE JUHUS: rongi - vm - ootel pärisviirastus, kes käib raudtee-ülekäigul juba üle veerand sajandi (San Antonio, USA. Foto: Andy Chesney , 2005) Reisirongi-liiklus Haapsallu katkes 22. septembril 1995. Nüüd, kui Eesti kogu reisirongi-park vahetatakse välja moodsama vastu, küsivad läänemaalased võlga tagasi, sest raudteed toetatakse ka sealsete maksumaksjate rahaga. Läänemaa ei taha olla mandri-Eesti ainsaks maakonnaks, kuhu raudteed mööda ei pääse. Viisteist aastat kannatati niisama, aga 2 viimasel on rühm inimesi kodanikualgatuse korras kogunenud 22. septembril Haapsalu vaksalisse rongi tagasitulekut ootama. Nad nimetavad end raudteesõpradeks ja kutsusid Ivar Soopani võrgu-Läänlases üles ka teisi huvilisi ja mõttekaaslasi: Tule nüüd ka Sina üksi, kogu perega või koos sõpradega! Kokku saadakse 22. septembril kl 20 ... Tuligi enam kui sadakond inimest. Soovijad said ka pileti, mis pidavat kehtima rongiühenduse taastamise päeval. Keegi oletas , et sellega s

Spordireporter Jaan Martinson 17. septembri Õhtulehes: Taavi Aas a arvamuslugu (Tuludeklaratsioonid tõestavad… 12.9.12 Kn) , kus võrreldi Eesti ja Euroopa palku, kiskus pisara silma: Eesti kõrgepalgaline ei küüni Soome koristaja ning jõukas tuletõrjuja tasemeni. Kurat küll, kus maal me elame! Aasa ahastus on mõtlemapanev, ainult et ahastaja on paraku tööandja — Tallinna abilinnapea, Lääne- ja Ida-Tallinna Keskhaigla nõukogu liige, Tallinna Linnatranspordi AS-i nõukogu esimees jne… Siit küsimused: miks siis hr Aasa juhitavad asutused rohkem palka ei maksa? Miks ei võiks Tallinna bussi- ja trammijuhid saada 4000€ kuus nagu kolleegid üle lahe? Kes tasustab õpetajaid? Lasteaiakasvatajaid? Kas mitte linn? Ja kas linnavalitsuse koristajad teenivad 2500€ kuus? Kui ei teeni, siis miks? Põrgu päralt, hr Aas, ärge olge kui punavene komissar — käituge mu sõnade, mitte tegude järgi… Olge mees ja näidake ette! Maksa igale bussijuhile väärilist palka — ja tormavakski meie omad Soomes

Poola esimene kiirtrammi-tunnel Krakowis avati 2008 Terve aastakümne Tallinna Autobussi-Koondises töötanud, aga praegu vanaduspuhkust pidav Tiiu Parelo , 70, arvustas Postimehes ( 1.9.2012 ) Tallinna praegust ühissõidu-korraldust: «Olen pensionärina sunnitud tasuta ühistranspordile autot eelistama» Ta meenutas ka kunagist allmaa-trammiliini plaani, mis vahepeal täiesti unustati. Aga seda tehti küll asjata! Tiiu Parelo : «Ma töötasin 20 aastat tagasi autobussi-koondises, olin aastaid finantsdirektor, osalesin linnatranspordi planeerimises. Ma pole näinud, et selle paari aastakümnega oleks midagi siinses ühistranspordis muutunud. Pole üldse arvestatud uute elurajoonidega ega sellega, kus inimesed paiknevad ja töötavad. Kui mina veel töötasin, ehitati Lasnamäed. Tollal planeeriti kõik Lasnamäge ülejäänud linnaga ühendavad bussiliinid ajutisena, kuna Lasnamäe põhisõidukiks pidi saama kiirtramm. Bussiliinid tehti seniks, kuni pole trammiliini, aga seda ei hakatud kohe ehitama n

Возможно, одной из популярнейших тем, обсуждаемых этим летом, стал общественный транспорт города Таллина. От отдельных полос «BUS» до новой дорогостоящей игрушки Сависаара: валидаторов за 4600000€. Не буду сейчас говорить банальностей относительно того, сколько детских садиков можно было построить на эти, скажем так, немалые деньги, особенно на фоне обещанного в следующем году бесплатного проезда. Это, в конце концов, дело таллинских налогоплательщиков, выбравших на прошлых муниципальных выборах, столь щедрую на обещания и траты власть. Да и про эти валидаторы, до чего же неблагозвучное название, наверное, не вспомнил бы, если бы не оказалось, что тендер на установку и обслуживание этих аппаратов не выиграла фирма, непосредственно замешанная в нашей истории. История эта произошла с одним моим другом, таллинцем Сергеем М, хотя могла произойти с кем угодно. Oн  купил  через интернет банк месячный проездной билет. Заплатил 18,5€, которые успешно были перечислены на счет AS Ühendatud Pile

Venezia—Rooma aeglases rongis ( Thomas Ohara 2011 ) Ajakirjanik Markus Larkovirta arvamuslugu ERR-is: Käisin sel nädalal tööasjus Tallinnas, kus mul asjaajamiseks läks umbes tund. Kodust pidin lahkuma kl 6:30 hommikul, ja tagasi jõudsin alles 13 tundi hiljem. Muidugi tuleneb viivitus läänesuuna raudteede ulatuslikust remondist ja lisaks oli veel erakorralisi äpardusi, kuid 50km kaugusel pealinnast elades tervet päeva ühetunnise asja jaoks kulutada on sellegipoolest paljuvõitu. Isegi teede remondi ajal jääb mulje, nagu ei tahetakski, et meie kandi rahvas Tallinnas käies ühistransporti kasutab. Normaalseteski oludes on rongigraafikud üsna hõredad ja näiteks teatris käies tuleb sageli Tallinnas ööbida, kui ei ole käepärast isiklikku sõiduautot. Antud juhul oleksin jõudnud oma pealinna asjad bussiga Riiast sõites kiiremini korda ajada kui rongiga Lääne-Harjumaalt. Pealinnale heidetakse pidevalt ette, et kommunaaltranspordi arendamine käib hüppeliselt ja ilma kaalutletud kavata

See juhtus 14. augustil ja linnapea Edgar Savisaare kirjeldus el nii: Tulin tookord natuke enne südaööd Birgitta festivalilt ja tõin autotäie inimesi linna . Mõned läksid maha, mõned tulid peale. Tegin traditsioonilise tiiru ümber Venuse klubi, kui minu ees pistis jooksma üks väike poiss, fotoaparaat käes. Ta ei olnud üksi. Linnapea ametimersuga augustiöises Tallinnas © Veiko Vares, 2012. Venuse klubi juures võttis linnapea Tallinnale kuuluva MB ühissõiduki peale uue tasuta reisija. Selleks oli Delfi portaali teatel tumedapäine neid, kelle Savisaar vedas nurga taha. Siis naasis linnapea juba ilma tütarlapseta, väljus sõidukist ja korraldas tasuta ühissõidu õnnestunud avangu puhul suurematsugu homosotsiaalse fotosessiooni. Savisaar: Kuna ta (Delfi fotograaf Veiko Vares) aina pildistas mind, siis tõmbasin kõhu sisse ja püüdsin olla fotogeeniline. Mitu noormeest tahtis veel minuga pildile saada ning lõpuks soostus Vares meid ka pildistama. Tegin talle selgeks, et fotoses

Tallinn Mix 7/30/2012

Üks kindel kasutegur Tallinna ühissõiduki-radade pikendamisel on reisija aja parem kasutamine. Selle suvise reformiga võib kaasneda siiski oht nullida see hüve peatselt tihenevate haarangutega piletita reisijate püüdmisel. Nii võib juhtuda, kui Mupo pärast suvepuhkuste aega septembris proovib BUS-märgistusega radu ära kasutada hoopis oma vanamoodsate haarangute laiendamiseks ka südalinna. Praeguseni on selliseid liiklustõkestused südalinnast eemal hoitud.  Jänkupüünised pole siia praktiliselt jõudnud — vt valget ala kaardil!

Sõit bussi ja trolliga on pealinnas sel suvel ilmselt paranemas. Selleks on kaks põhjust: paljud Mupo-töötajad puhkavad ja BUS-idele määratud sõiduread pikenevad — vt kaarti! Tallinn alustas juulist seniste ühissõiduki-radade pikendamist. Esimesena lasi transpordiamet lisada ühissõiduki-raja Narva maanteele Petrooleumist Hobujaama tänavani. Tallinna ülikooli peatuse lõigul on bussirada õigustatud. Kuigi see võttis tavasõidukeilt ära alla kilomeetri sõidurada, olid tagajärjeks ka suuremad ummikud, millele aitasid kaasa ka suvised teetööd lähiümbruse tänavail. Bussiradade pikendamine võimaldab ühissõidukil kahtlemata täpsemalt sõidugraafikut järgida. Ja see on kommunaaltranspordi kultuurile ja klientuurile oluline. Ühissõiduki-liiklus peaks eeldatavalt veel paremini toimima siis, kui BUS-iradade kogu võrgustik omavahel ühendub. Viimast on kuulutanud pealinn a transpordiameti liiklusosakonna juhataja Talvo Rüütelmaa: Kui kogu bussiradade süsteem tööle hakkab, saame luua selliseid l

Chisu «Baden-Baden» kogumikust Vapaa ja yksin (Vaba ja üksi)

MuPo Watch.EU ühiskondlikest vaatlustulemustest saab järeldada, et Tallinna munitsipaalpersonali tekitatud liiklustakistused on suve algusega vähenenud. Eks käes on ilmselt puhkuste aeg. Munitsipaalpolitsei haaranguoht on siiski alles, ja nagu eelmisel kuulgi, on see ähvardavam Tallinna magala-piirkondades. Sagedamini tõkestati bussi nr 15, 18, 36 ja 67 järgmiste peatuste juures: • kesklinna suunduvaid bussiliine enne Tallinn-Väike peatust, aga ka • äärelinna, Seli või Mereakadeemia lõpp-peatustesse suunduvaid busse enne Taevakivi peatust • enne Kurni peatust suunaga südalinna. Muudest ühissõidukitest tihemini kammis Mupo piletikontroll ka Väike-Õismäel käivat trolli nr 6 ning Koplis käivat trammi nr 1, nõudes trammisõitjatele erakorralisi peatusi eriti Balti jaama kandis.

Mis tähendab 'tasuta' sõit Tallinna ühissõidukis. Pikapeale hakkab selguma, mida Tallinna linnavõim tegelikult mõtles märtsis 2012 linnaelanike küsitlusel esitatud küsimusega « Kas toetate tasuta ühistranspordi-teenusele üleminekut alates 2013? » Vastajatest 75,25% oli poolt. Vastu hääletas kõigest 24,45%. Esimesest sammust, mis ühissõidu "tasuta" võimalust pidi lähendama, andis Tallinna abilinnapea Taavi Aas märku juunis  öeldes, et septembrist 2012 läheb Tallinn üle uuele e-pileti-süsteemile. Samas lisas ta, et senised ID- ja paberpiletid kaotavad tuleval aastal kehtivuse ja peamiseks ühissõidu eest tasumise vahendiks jääb kontaktivaba e-kaart: Kui inimene ostab eri tundidel 2 tunnipiletit hinnaga 1,1€ pileti eest, siis kolmanda tunnipileti ostmisel tuleb maksta vaid 80 senti, sest süsteem arvutab ise need 3 piletit ümber 3-euroseks päevapiletiks. Neljanda, viienda jne sõidu samal päeval saab inimene juba teha n-ö tasuta ehk päevapileti hinnaga. See abilinn

Läbimõetlemata liikluskorraldus Tallinnas Peterburi tee — Tartu maantee ristmikul blokeeris kogu Tartu mnt, Järvevana ja Peterburi tee liikluse. Järgnev video ja analüüs pärineb on YouTube'i kanalilt Arvustus.Com . Ummikud algasid hommikul kella 8 aegu, ulatudes piki Tartu mnt-d Tallinna ringteeni (8km) ja Järvevana teel raudtee-ülesõiduni (4km). Tartu mnt ummiku põhjustas lühike ooteala Peterburi mnt foori ees, mis mahutas Järvevana teelt tulijad, kuid rohkem sõidukeid sinna enam juurde ei mahtunud, nii ei üle ristmiku pääses vaid üksik Tartu poolt tulija. Ka ümbersõit Järvevana teed pidi oli keeruline, sest Järvevana teele viivad rajad ummistasid juhid, kes püüdsid reastuda kesklinna viivale rajale. Ummik lahenes mõne tunniga, kui Sikupilli-poolsel ristmikul suleti vasakpööre Peterburi mnt-le ja Peterburi mnt-lt Tartu mnt-le. Lisaks asusid liiklust korraldama Mupo liiklusreguleerijad, kes ei lubanud enam Järvevana suunalt ummistunud ristmikule välja sõita. Pööre Peterburi

Naljakas, suurte pühade ajal, kui reeglina kõik puhkasid, tegi täistunde Mupo. Ühistranspordi "jäneseid" püüti äärmise entusiasmiga ja loomulikult edukalt. Näiteks trollis, milles ise päeval linna sõitsin, võeti hoobilt maha 3 piletita sõitjat. — Nelli Teataja juhtkiri «Kehvad pühad…» reedel, 13. aprillil. Autor: reporter Ülo Külm.

Tallinnas kulgeb munitispaalpolitsei rindel kõik ilma oluliste muutusteta. Uusi tendentse Mupo töös pole samuti peaaegu märgata. Ühissõidukites ei saa endiselt igas suunas graafiku kohase kiirusega liikuda. Sagedamini häirivad piletikontrolörid liiklust oma tööd läbi viies kesklinnast väljuval trammiliinil Paberi peatus e suunas, samuti Endla tänaval kummaski suunas liikuvatel marsruutidel — vaata kaardil punase noolega märgitud suundi! Rohelised jooned kaardil katavad tihemini häiritud marsruute: troll nr 3, tramm 2 ja 4, buss 5, 35 ja 40. Allikas Twitter.Com/#!/mupowatch Märtsis ei olnud märgata ka selliseid nädalapäevi, millal Mupo haarangud oleks toimunud oluliselt harvemini, võrreldes mõne muu nädalapäevaga, k. a puhkepäevad. Erandiks oli vaid 24.-25. märtsi nädalavahetus, kui linnavalitsus 2 päevaks tasuta ühissõidukeid lubas kasutada ja piletikontrolörid olid tavatööst vabad. Sel ajal lõppes küsitlus ühissõiduteenuse reformist tulevaks aastaks. Küsitluse tulemused